壓載艙涂料特點及典型配套

青島海陸船舶涂料有限公司（原青島高科園海陸科技發(fā)展有限公司）由中科院海洋研究所戴鐘道研究員創(chuàng)建于1990年,專業(yè)從事海洋防腐蝕,船舶壓載艙及管道防腐防銹,防海生物有害附著以及水產(chǎn)育苗的水質(zhì)改良研究,生產(chǎn), 產(chǎn)品獲多項；承擔(dān)國家高科技（十五）“863計劃”深海網(wǎng)箱網(wǎng)衣防污攻關(guān)項目并通過驗收。“青靚牌”系列產(chǎn)品獲多項全部榮譽,壓載水艙系列帶銹防銹涂料已在幾千艘遠(yuǎn)洋萬噸輪成功應(yīng)用。公司1994年即被青島市授予“高新技術(shù)企業(yè)”稱號,被國家科技部認(rèn)定為《中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)十年發(fā)展成就代表性企業(yè)》。廠區(qū)占地70畝,擁有花園式辦公區(qū),標(biāo)準(zhǔn)科研樓,生產(chǎn)車間,并有一支由多名教授,相關(guān)人士組成的高水平的科技創(chuàng)新隊伍。公司已通過中國船級社ISO9001-2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證。

由于壓載艙經(jīng)常被注入高鹽度的海水,強烈的腐蝕容易造成內(nèi)陷的腐蝕,而且這些部位空間狹小,修復(fù)困難,因此PSPC標(biāo)準(zhǔn)提出涂層防護年限不低于15a。防護年限判斷標(biāo)準(zhǔn)是總體涂層5%損壞時維護保養(yǎng)經(jīng)濟,20%及以上損壞即可判斷為涂層失效,此時修復(fù)的費用比新造的還要高得多,是不經(jīng)濟的。涂料類別上,底漆原先較多采用富鋅涂料,但富鋅類涂料由于焊接和切割不夠環(huán)境友好,不易存放等多方面原因,越來越多使用的是硅酸鋅車間底漆。包括水性和溶劑型,近年來,由于環(huán)境友好意識的增強和水性技術(shù)的進(jìn)步,目前已經(jīng)普遍采用水性無機硅酸鋅底漆。

面漆即壓載艙涂料,該類涂料現(xiàn)在一般都為厚漿型或無溶劑環(huán)氧體系,以減少施工道數(shù),降低維護成本,同時減少VOC排放,實現(xiàn)環(huán)境友好化。施工時噴涂在底漆上,個別地方也可以直接噴涂在處理合格的鋼材表面。涂料品種上初期使用環(huán)氧煤焦油涂料,現(xiàn)在大多為環(huán)氧和改性胺類固化劑配套的環(huán)氧涂料,多具有潮濕固化功能。

目前用的壓載艙涂料一般具有如下特點：

(1)涂膜堅韌,平光,具有不錯的附著力,抗沖擊性,耐磨性等物理機械性能和不錯的耐鹽水,耐水性,耐油性,抗化學(xué)藥品性等耐腐蝕性能。

(2)同時具有良好的對施工環(huán)境的適應(yīng)性,即使在高濕度條件下施工,仍能得到高性能的涂膜。

(3)而且干燥時間短,雙組分后混合適用期長,適用于厚膜涂裝。

(4)具有較強的對底材表面處理的適應(yīng)性,對硅酸鋅底漆的潤濕滲透性能好,對鋼材表面也有很好的附著力,可用于不能進(jìn)行噴砂處理的部位。

PSPC和GB/T 6823—2008均規(guī)定配套涂層膜厚名義干膜總厚不低于320 μm,膜厚控制按90/10規(guī)則進(jìn)行,即90%的測量點膜厚不小于規(guī)定要求,余下的10%測量點膜厚要達(dá)到規(guī)定膜厚的90%。

同時,為提高整體效果和避免漏涂,標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定了“每道涂層的顏色要有對比”,“面涂層應(yīng)為淺色”,對焊縫和邊緣先做“預(yù)涂”,“推薦使用噴涂”等。